Les flottes urbaines japonaises de diesel examinent le chargement de la soupape d'admission lorsque la masse d'air à haute charge reste faible malgré un filtre propre, un turbocompresseur et un collecteur d'admission

Une voie d'admission principale propre peut encore se terminer par une entrée restreinte dans la bouteille

Les véhicules utilitaires urbains diesel opérant au Japon peuvent présenter une masse d'air inférieure à celle prévue sous une charge élevée, même après inspection du filtre à air, du turbocompresseur et du collecteur d'admission principal.

Lorsque les grands passages en amont semblent ouverts, les techniciens doivent se rappeler que l'air doit encore passer à travers leles ports d'admission et autour des soupapes d'admissionavant d'entrer dans les bouteilles.

Les dépôts concentrés dans cette dernière section peuvent réduire la surface de débit efficace.

La voie d'admission se rétrécit près du cylindre

La chaîne de circulation de l'air est la suivante:

Filtre à air → Turbocompresseur → Système de chargement d'air → Collecteur d'admission → Port d'admission → Vanne d'admission → Cylindre

Une restriction à l'extrémité de cette chaîne peut affecter le remplissage des bouteilles, même si le système en amont est en bonne santé.

Les sources de dépôts éventuelles peuvent être influencées par:

• l'exposition à l'EGR;
• brouillard d'huile du carter;
• la température de fonctionnement;
• la conception du moteur;
• et le cycle de travail.

Le mécanisme exact de dépôt varie selon le moteur.

Les dépôts de soupape et de port modifient la géométrie efficace

Les dépôts autour de l'arrière ou du port de la vanne peuvent affecter:

• la surface de débit disponible;
• la turbulence locale;
• la vitesse de l'air;
• et le remplissage des bouteilles.

La soupape peut encore s'ouvrir mécaniquement à l'ascenseur commandé tandis que le passage environnant fournit une surface de section transversale moins efficace.

C'est ce qui fait la différence:

Le mouvement de la vanne est normal

Mais...

le débit d'air autour de la vanne est limité.

L'urbanisation peut rendre le sujet pertinent

L'exploitation répétée à basse vitesse, au ralenti et à l'utilisation transitoire peut créer des conditions de combustion et d'EGR différentes de celles d'un long service routier stable.

Cela ne signifie pas que la conduite urbaine provoque automatiquement des dépôts de soupape d'admission.

Cependant, le cycle de travail est un contexte utile pour interpréter l'historique de formation et de maintenance des dépôts.

Pourquoi les données de stimulation en amont peuvent être trompeuses

Le turbocompresseur peut développer une pression dans le collecteur, mais la pression du collecteur à elle seule ne garantit pas que chaque cylindre reçoit la masse d'air attendue.

Une restriction locale en aval du point de mesure de la pression peut encore réduire le remplissage de la bouteille.

Les techniciens peuvent donc comparer:

• la pression du collecteur;
• la masse d'air mesurée;
• la contribution des bouteilles;
• la condition du port d'admission;
• et le mouvement des vannes.

Pourquoi les symptômes de l'injection peuvent suivre

Une diminution de l'approvisionnement en air peut créer:

• la fumée;
• déséquilibre de la combustion;
• une réponse lente;
• et une demande de correction plus élevée.

Ces effets peuvent renvoyer le diagnostic vers les injecteurs même si le problème sous-jacent est le débit d'air près de la valve.

Produits à emporter de l'industrie

Le diagnostic d'admission ne doit pas s'arrêter lorsque le filtre à air et le turbocompresseur sont confirmés sains.

Pour les flottes urbaines diesel japonaises, une faible masse d'air persistante peut justifier une inspection plus en aval:

le collecteur → le port → la vanne → le cylindre.

Les derniers centimètres de la voie d'admission peuvent être aussi importants que les plus grands conduits en amont.

Questions fréquentes

Les dépôts des soupapes d'admission peuvent-ils réduire le débit d'air du diesel?

Des dépôts importants autour de la vanne ou du port peuvent réduire la surface de débit efficace.

Est-ce la même chose que l'accumulation de carbone dans la variété d'apport?

Non, la restriction est située plus près de la vanne et du cylindre que dans le collecteur principal.