Les systèmes modernes de combustion au diesel peuvent diviser la livraison de carburant en plusieurs épisodes d'injection au cours d'un cycle moteur.

Une petite injection pilote peut avoir lieu avant l'injection principale.

Comme l'injection pilote utilise une quantité de carburant inférieure à celle de l'événement principal, son comportement présente un problème de diagnostic différent.

L'injection principale et l'injection pilote ont des rôles différents

L'événement d'injection principale fournit une grande partie du carburant associé à la puissance de travail requise du moteur.

Une injection pilote fournit une plus petite quantité de carburant plus tôt dans la séquence de combustion.Il peut influencer le début de la combustion et la vitesse à laquelle la pression du cylindre se développe..

Ces événements sont coordonnés par le système de commande du moteur. Leur temps et leur quantité ne sont pas fixés à chaque régime, charge et température du moteur.

Une procédure de diagnostic adaptée à un état de fonctionnement peut ne pas représenter un autre.

Pourquoi les petites quantités sont difficiles à interpréter

Lorsqu'un événement d'injection est très court, de petites variations dans le comportement d'ouverture et de fermeture de l'injecteur peuvent devenir importantes par rapport à la quantité de carburant commandée.

Cependant, la durée de l'impulsion commandée ne doit pas être considérée comme une mesure directe de la quantité effectivement délivrée.

La réponse électrique, le comportement hydraulique, les conditions de pression et l'étalonnage de l'injecteur peuvent tous influencer la relation entre la commande de commande et la livraison de carburant.

Un technicien ne devrait donc pas conclure qu'une quantité pilote particulière a été délivrée uniquement parce qu'un outil de diagnostic affichait une commande d'injection courte.

Une plainte contre le bruit ne suffit pas

Un moteur avec un bruit de combustion accru peut soulever des questions sur le comportement de l'injection pilote.

Néanmoins, le bruit à lui seul ne peut pas distinguer un problème de décharge de l'injecteur des changements de température du moteur, de l'état mécanique, du temps de combustion ou des propriétés du carburant.

Une enquête utile permet d'identifier d'abord la condition de fonctionnement: au ralenti froid, au ralenti chaud, accélération ou charge constante.

La stratégie d'injection pertinente et les données disponibles sur le contrôle du moteur peuvent ensuite être réexaminées dans cette condition.

Ce que le banc d'essai peut et ne peut pas montrer

Une procédure d'essai appropriée pour l'injecteur peut évaluer le comportement de l'injecteur à des points d'exploitation spécifiés, y compris dans des conditions de faible quantité si l'équipement d'essai le permet.

Les résultats doivent être interprétés en fonction des exigences du type exact d'injecteur.

Un essai effectué à un point d'exploitation de livraison principale n'établit pas automatiquement les performances lors d'un événement d'injection pilote beaucoup plus petit.

De même, un seul résultat de l'injecteur ne vérifie pas tous les aspects de la stratégie de contrôle de la combustion du moteur.

Conclusion

L'injection pilote et l'injection principale servent à des fins différentes et fonctionnent à des niveaux de livraison différents.

Le diagnostic d'un problème présumé d'injection pilote nécessite une attention particulière au comportement des petites quantités, aux conditions de fonctionnement réelles et aux limites de la méthode d'essai disponible.