Révision des flottes portugaises de moteurs diesel commerciaux Fermeture des volets de déchets lorsque le boost se construit lentement malgré le bon déplacement de l'actionneur
La position correcte de l'égout ne garantit pas une étanchéité correcte
Les véhicules diesel commerciaux exploités au Portugal peuvent afficher un développement lent, même lorsque l'actionneur de la porte de sortie semble atteindre la portée attendue.
Les techniciens vérifient souvent que l'actionneur reçoit la bonne commande et que la liaison atteint la position fermée.
Cependant, une autre question demeure:
Le pare-brise ferme-t-il réellement son siège lorsqu'il atteint cette position?
Un système de commande peut positionner correctement une vanne alors que l'interface mécanique continue de fuir.
Régulation de l'étanchéité des égouts Énergie des turbines
Sur un turbocompresseur à décharge classique, l'énergie d'échappement peut suivre deux voies:
Évacuation → Roue de la turbine
ou
Évacuation → contournement de la sortie de déchets → évacuation en aval
Lorsqu'un coup de pouce est nécessaire, la porte de décharge doit généralement rester suffisamment fermée pour que suffisamment d'énergie d'échappement atteigne la turbine.
Si le volet atteint le siège mais ne s'assemble pas efficacement:
Actuateur dit fermé → Position mécanique apparaît correcte → Fuite d'échappement à travers l'espace vide → Turbine reçoit moins d'énergie → Boost construit lentement
L'usure mécanique peut exister derrière les données de contrôle normales
Les causes possibles peuvent être:
- l'érosion du flap-seat;
- les dépôts de carbone empêchant tout contact;
- géométrie déformée des volets;
- pivot ou arbre usé;
- une liaison lâche;
- siège endommagé;
- ou déformation thermique.
La construction exacte de la porte de fuite varie selon le turbocompresseur.
Le problème n'est donc pas nécessairement une défaillance de la commande électronique.
L'accélération chargée est plus instructive que l'inspection au ralenti
Au ralenti, l'énergie des gaz d'échappement est faible et les fuites de déchets peuvent avoir un effet limité.
Accélération sous charge:
1. le débit des gaz d'échappement augmente;
2- l'augmentation de la demande en énergie des turbines;
3. les fuites de dérivation deviennent plus importantes;
4. le boost se développe plus lentement que prévu.
Cela rend les essais de charge routière ou de charge contrôlée plus utiles que de simplement observer le mouvement de l'actionneur avec le moteur déchargé.
Pourquoi ce dépotoir est différent d'un dépotoir fermé
Un dépotoir bloqué est un problème de position évident.
Une défaillance d'étanchéité est plus subtile:
la soupape atteint la position fermée mais continue de faire passer les gaz d'échappement.
Cette distinction est importante car le remplacement de l'actionneur ne corrigerait pas une surface d'étanchéité érodée.
L'exploitation d'une autoroute portugaise offre une claire condition d'essai
L'accélération ou l'escalade soutenue sur l'autoroute peuvent maintenir un débit d'échappement suffisant pour exposer la perte d'énergie de manière constante.
Les techniciens peuvent comparer:
- la commande de déverrouillage;
- le déplacement réel de l'actionneur;
- stimuler le développement;
- comportement des gaz d'échappement;
- une restriction d'apport;
- et le turbocompresseur.
Aucune cible de poussée universelle ne doit être utilisée en dehors de l'étalonnage spécifique du moteur.
Produits à emporter de l'industrie
Le diagnostic turbo devrait séparer trois questions:
La porte des débris a-t-elle été commandée correctement?
L'actionneur a-t-il atteint la bonne position?
Le volet était-il vraiment scellé?
Pour les flottes commerciales portugaises équipées de systèmes conventionnels de déverrouillage, le ralentissement de la propulsion malgré le bon déplacement des actionneurs peut justifier l'inspection du volet, du siège et du mécanisme de pivotement.
Questions fréquentes
Une évacuation peut-elle fuir même si l'actionneur indique qu'elle est fermée?
L'usure mécanique ou la contamination peut empêcher un joint efficace.
Cela s'applique-t-il à tous les turbocompresseurs diesel?
Non, de nombreux moteurs diesel utilisent différentes architectures de contrôle de propulsion, y compris les systèmes VGT sans porte de décharge conventionnelle.
