Examen des camions diesel longue distance danois : libération du ralentisseur hydrodynamique lorsque la charge de croisière reste élevée malgré des données normales sur le moteur et les injecteurs
Une charge moteur élevée peut provenir de la transmission
Les camions diesel longue distance danois peuvent occasionnellement présenter une plainte concernant la charge du moteur, où la pression de carburant, l'équilibre des injecteurs et le fonctionnement du turbocompresseur restent plausibles, mais les performances sur route semblent lourdes et la charge moteur calculée reste plus élevée que prévu en croisière.
Un domaine possible à investiguer est le ralentisseur hydrodynamique, où l'architecture de la transmission ou de la chaîne cinématique en utilise un.
Un ralentisseur est conçu pour absorber l'énergie du véhicule lors de la décélération. S'il ne se libère pas complètement par la suite, il peut continuer à appliquer une résistance parasite.
Un ralentisseur est censé créer une charge—mais seulement lorsqu'il est demandé
Les ralentisseurs hydrodynamiques utilisent la résistance du fluide pour produire un couple de freinage.
Lors d'un événement de freinage, c'est intentionnel.
La chaîne de commande peut être représentée comme suit :
Demande de ralentisseur → Activation du fluide → Couple de freinage → Décélération du véhicule → Commande de libération → Déchargement du ralentisseur
Le problème de diagnostic commence lorsque la dernière étape ne se produit pas entièrement.
La traînée résiduelle peut ressembler à une faible puissance moteur
Si le ralentisseur reste partiellement actif, le moteur peut devoir produire un couple supplémentaire simplement pour maintenir la même vitesse sur route.
Les symptômes possibles peuvent inclure :
- charge moteur élevée ;
- commande de carburant plus élevée ;
- accélération réduite ;
- chaleur supplémentaire ;
- et la sensation d'un moteur "faible".
Le système de carburant peut en fait répondre correctement à une demande anormale de la chaîne cinématique.
L'exploitation des autoroutes du Danemark crée une condition de comparaison utile
L'exploitation longue distance permet aux techniciens de comparer les conditions avant, pendant et après l'utilisation du ralentisseur.
Les données utiles peuvent inclure :
- commande du ralentisseur ;
- état réel du ralentisseur ;
- température de la transmission ;
- charge moteur ;
- vitesse sur route ;
- couple moteur demandé ;
- et quantité de carburant.
Si la charge moteur reste élevée immédiatement après un événement de ralentisseur, le comportement de libération mérite une attention particulière.
Le système de commande et le mécanisme hydraulique sont tous deux importants
Un ralentisseur qui reste actif peut résulter de différentes causes, notamment :
- problèmes de vanne de commande ;
- signal de commande incorrect ;
- blocage hydraulique ;
- problèmes de contrôle de température ;
- ou défauts internes mécaniques/hydrauliques.
Le chemin de diagnostic correct dépend de la conception de la transmission et du ralentisseur.
Pourquoi le remplacement des injecteurs ne résoudrait pas le problème
Un injecteur ne peut fournir que le carburant nécessaire pour produire le couple moteur.
Il ne peut pas supprimer une force de freinage qui reste active dans la chaîne cinématique.
La distinction est la suivante :
Le moteur ne peut pas produire suffisamment de couple
vs
le moteur produit du couple mais un autre système le consomme en continu.
Ces deux conditions peuvent sembler similaires au conducteur.
Conclusion de l'industrie
Les plaintes de puissance doivent inclure les deux aspects des performances du véhicule :
production de couple moteur
et
consommation de couple de la chaîne cinématique.
Pour les camions équipés de ralentisseurs, s'assurer que le système de freinage sort complètement de son état actif peut éviter des réparations inutiles du système de carburant.
FAQ
Un ralentisseur hydrodynamique peut-il donner l'impression qu'un camion manque de puissance ?
Oui. La traînée résiduelle du ralentisseur peut augmenter le couple que le moteur doit produire.
Un ralentisseur est-il identique à un frein d'échappement ?
Non. Un ralentisseur hydrodynamique fonctionne via la transmission ou la chaîne cinématique plutôt qu'en restreignant le flux d'échappement du moteur.
