Examen des camions diesel longue distance canadiens : précharge des roulements de roue lorsque la température du moyeu et la charge du moteur augmentent après l'entretien, malgré un relâchement normal des freins

Une extrémité de roue chaude n'est pas toujours un problème de freinage

Les camions diesel longue distance au Canada peuvent développer une température plus élevée de l'extrémité de roue et une résistance au roulement accrue peu de temps après l'entretien du moyeu ou des roulements.

Lorsque le relâchement des freins est confirmé et qu'aucun glissement évident de l'étrier ou du frein de stationnement n'est présent, les techniciens doivent examiner une autre source de friction :le réglage et la précharge des roulements de roue.

Un roulement nécessite la bonne relation entre le jeu interne, le réglage et la charge de fonctionnement. Trop lâche et trop serré peuvent tous deux créer des problèmes.

Les travaux d'entretien peuvent modifier l'état mécanique du roulement

Selon la conception de l'essieu et du moyeu, les procédures d'entretien peuvent impliquer :

• le réglage des écrous de broche ;
• le réglage du jeu de roulement ;
• l'utilisation d'entretoises ou de cales ;
• l'installation de nouveaux jeux de roulements ;
• ou l'application de procédures de couple et de déblocage spécifiques au fabricant.

La chaîne de base est :

Entretien du moyeu → Réglage du roulement → Condition de fonctionnement interne → Friction de roulement → Génération de chaleur

Si le réglage produit une précharge excessive, le roulement peut fonctionner avec une force de contact interne plus élevée que prévu.

Le fonctionnement sur autoroute génère de la chaleur progressivement

Un camion peut quitter l'atelier et sembler normal lors d'un court essai routier.

Lors d'un fonctionnement prolongé sur autoroute :

1. le moyeu tourne en continu ;

2. les surfaces des roulements génèrent de la friction ;

3. la température augmente ;

4. la viscosité du lubrifiant change ;

5. une précharge excessive devient de plus en plus importante.

L'opérateur peut alors remarquer :

• une température de moyeu plus élevée ;
• une charge moteur accrue ;
• une réduction du mouvement de roue libre ;
• du bruit ;
• ou une usure anormale des roulements.

Ce schéma dépendant du temps aide à distinguer le problème d'un échec d'installation immédiat.

Séparer le relâchement des freins et la résistance des roulements

Une extrémité de roue chaude conduit souvent directement à une inspection des freins.

C'est approprié, mais si les composants de freinage se relâchent correctement, les techniciens doivent continuer à examiner le moyeu en rotation.

La distinction pertinente est :

la friction générée par les composants de freinage

versus

la friction générée à l'intérieur du système de roulement.

La comparaison de la température de l'extrémité de roue entre des positions similaires peut fournir un contexte utile, mais l'interprétation de la température doit tenir compte du freinage et de la charge récents.

L'utilisation longue distance canadienne rend les petites pertes de friction importantes

Le fonctionnement longue distance maintient les roulements de roue en rotation pendant des périodes prolongées.

Même une friction excessive modeste peut donc entraîner une accumulation de chaleur mesurable.

La température ambiante froide n'élimine pas le problème ; un roulement mal réglé peut toujours générer de la chaleur une fois que le fonctionnement soutenu sur autoroute commence.

Pourquoi les diagnostics moteur peuvent être trompeurs

Le moteur peut afficher une charge calculée accrue car il a réellement besoin de plus de couple pour maintenir la vitesse du véhicule.

L'alimentation en carburant peut donc augmenter normalement.

Le système diesel réagit à une résistance mécanique plus en aval.

Le remplacement des injecteurs ne peut pas réduire la friction à l'intérieur d'un roulement de roue sur-préchargé.

Conclusion de l'industrie

Les plaintes de performance post-service doivent tenir compte des composants qui ont été récemment manipulés.

Pour les flottes de camions lourds canadiens, une augmentation de la température du moyeu après un travail sur les roulements devrait inciter à vérifier :

le réglage des roulements, l'état du lubrifiant, l'assemblage du moyeu et le relâchement des freins.

Des freins normaux ne signifient pas automatiquement que l'extrémité de roue est exempte de traînée mécanique.

FAQ

La précharge excessive des roulements de roue peut-elle augmenter la résistance au roulement ?

Oui. Une charge interne excessive du roulement peut augmenter la friction et la chaleur.

Le camion peut-il sembler sous-puissant même si le moteur est en bon état ?

Oui. Une résistance supplémentaire de l'extrémité de roue augmente le couple requis pour maintenir la vitesse de la route.