Fiche technique détaillée du produit :
 

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L'injecteur de carburant C10 Series CH12082 de c-aterpillar est un injecteur unitaire contrôlé électroniquement (EUI) haute performance, spécialement conçu pour répondre aux spécifications OEM strictes des moteurs diesel c-aterpillar C10, en se concentrant sur un dosage de carburant ultra-précis, une durabilité supérieure à haute température, une excellente performance anti-colmatage et un fonctionnement stable dans des environnements difficiles et exigeants avec une forte teneur en poussière, une forte humidité, des changements de charge fréquents et des variations de température extrêmes. En tant que composant essentiel du système d'alimentation en carburant du moteur, il exécute la fonction finale de « commutation » d'injection de carburant, recevant des signaux d'impulsion de l'ECU pour contrôler avec précision le calage, la quantité et la durée de l'injection de carburant — sa conception de soupape à aiguille effilée présente une faible inertie, permettant une réponse et une récupération plus rapides lors de l'injection à haute vitesse pour améliorer la précision et l'efficacité de l'injection, éliminant efficacement le temps de réponse de l'accélérateur et assurant une puissance linéaire, ce qui est essentiel pour le fonctionnement stable des moteurs C10 turbocompressés dans des conditions de travail complexes. Fabriqué en acier allié au nickel à haute résistance traité thermiquement (Inconel 625) avec un usinage CNC ultra-précis et une technologie de revêtement céramique par projection plasma, cet injecteur assure une rigidité structurelle exceptionnelle, une résistance aux hautes températures et une résistance à l'usure — son revêtement céramique projeté par plasma forme une couche protectrice lisse et dense d'une dureté HRC58-60, présentant une forte adhérence, une excellente résistance à la corrosion et aucun problème d'écaillage, empêchant efficacement l'usure de surface, la corrosion et l'accumulation d'impuretés, prolongeant considérablement la durée de vie et permettant la remise à neuf pour économiser les coûts de maintenance. Il maintient des performances de livraison de carburant constantes dans des environnements d'exploitation difficiles tels que les machines de construction, les camions longue distance, les équipements de production d'énergie industrielle et les véhicules miniers. Équipé d'une buse percée avec précision à 7 trous (taille d'orifice minimale de 135 µm) avec une capacité d'atomisation à haute pression de 630 bars, la buse adopte une structure de soupape à aiguille à axe anti-colmatage qui permet un mouvement de va-et-vient fluide pour éviter le blocage causé par la poussière et les impuretés, réalisant une atomisation de carburant ultra-fine et un dosage précis du carburant — cette qualité d'atomisation supérieure maximise le mélange air-carburant, optimisant la distribution quantitative, temporelle et spatiale de l'alimentation en carburant, améliorant l'efficacité de la combustion jusqu'à 28 %, réduisant la consommation de carburant et les émissions nocives (NOx et PM), tout en améliorant la puissance du moteur et la stabilité opérationnelle, même dans des conditions de travail prolongées à forte charge, à basse température et poussiéreuses, répondant à des normes d'émission plus élevées similaires aux exigences Euro Ⅳ. Il est équipé de joints métalliques enroulés de type L haute durabilité installés en usine (bande de graphite flexible enroulée d'acier inoxydable 316L, série Classe 3) et de composants de soupape électromagnétique usinés avec précision (composés du corps de soupape, de la soupape à aiguille, du ressort de rappel, de l'armature et de la bobine électromagnétique) avec un réglage optimisé de la force du ressort, assurant une étanchéité zéro fuite et un fonctionnement stable de la soupape, même sous des fluctuations de pression extrêmes (jusqu'à 340 MPa de pression transitoire), le joint répondant aux exigences d'étanchéité haute pression des moteurs turbocompressés. Il subit des tests fonctionnels complets avant expédition (conformément à la norme JB/T4730.3), y compris la vérification de la livraison de carburant, de la pression et du calage, pour garantir des démarrages à froid fiables (même à -55°C sans systèmes de chauffage supplémentaires) et un fonctionnement stable à long terme, même dans des plages de températures extrêmes (-55°C~205°C), améliorant efficacement les problèmes d'émissions à basse température. En tant qu'injecteur de remplacement direct conforme aux normes ISO 9001 et IATF 16949, le CH12082 est conçu pour les moteurs C10 turbocompressés et intercoolés, réduisant les temps d'arrêt imprévus, prolongeant la durée de vie du système d'alimentation en carburant du moteur et offrant des solutions de maintenance rentables pour les opérateurs de moteurs C10, et c'est également un remplacement compatible pour les numéros de pièce CH12082, CH12082X et 166-0237.

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