Fiche technique détaillée du produit :
 

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L'injecteur de carburant C10 Series 317-5278 de c-aterpillar est un injecteur EUI (Electronically Controlled Unit Injector) haute performance spécialement conçu pour répondre aux spécifications OEM strictes des moteurs diesel c-aterpillar C10, en se concentrant sur une livraison de carburant ultra-précise, une résistance améliorée aux hautes températures, des performances anti-colmatage et un fonctionnement stable dans des environnements difficiles et exigeants avec une forte poussière, une forte humidité, des changements de charge fréquents et des variations de température extrêmes. En tant que composant essentiel du système d'alimentation en carburant du moteur, il exécute la fonction finale de « commutation » d'injection de carburant, recevant des signaux d'impulsion de l'ECU pour contrôler avec précision le calage, la quantité et la durée de l'injection de carburant, éliminant efficacement le temps de réponse de l'accélérateur et assurant une puissance linéaire, ce qui est essentiel pour le fonctionnement stable des moteurs C10 turbocompressés dans des conditions de travail complexes. Fabriqué en acier allié au nickel traité thermiquement à haute résistance (Inconel 625) avec un usinage CNC ultra-précis et une technologie de traitement de surface par placage laser à haute vitesse, cet injecteur assure une rigidité structurelle exceptionnelle, une résistance aux hautes températures et une résistance à l'usure — son revêtement de carbure de tungstène plaqué au laser forme une couche protectrice lisse et dense d'une dureté HRC58-60, présentant une faible apport de chaleur, une petite déformation, une épaisseur de placage uniforme et une forte adhérence, empêchant efficacement l'usure de surface, la corrosion et l'accumulation d'impuretés, prolongeant considérablement la durée de vie et permettant la remise à neuf pour économiser les coûts de maintenance. Il maintient des performances de livraison de carburant constantes dans des environnements d'exploitation difficiles tels que les machines de construction, les camions longue distance, les équipements de production d'énergie industrielle et les véhicules miniers. Équipé d'une buse percée avec précision à 7 trous (taille minimale de l'orifice 130 µm) avec une capacité d'atomisation à ultra-haute pression de 650 bars, la buse adopte une structure de vanne à bille anti-colmatage qui offre des performances de centrage automatique et une haute performance d'étanchéité, permettant un mouvement de va-et-vient fluide pour éviter le colmatage causé par la poussière et les impuretés, réalisant une atomisation de carburant ultra-fine et un dosage précis du carburant — cette qualité d'atomisation supérieure maximise le mélange air-carburant, améliorant l'efficacité de la combustion jusqu'à 31 %, réduisant la consommation de carburant et les émissions nocives (NOx et PM), tout en augmentant la puissance du moteur et la stabilité opérationnelle, même dans des conditions de travail à charge élevée, à basse température et poussiéreuses à long terme, répondant à des normes d'émission plus élevées similaires aux exigences Euro Ⅳ. Il est équipé de joints métalliques enroulés de type H haute durabilité installés en usine (ruban de graphite flexible enroulé d'acier inoxydable 316L, série Classe 4) et de composants de vanne électromagnétique usinés avec précision avec un réglage optimisé de la force du ressort, assurant une étanchéité sans fuite et un fonctionnement stable de la vanne, même sous des fluctuations de pression extrêmes (jusqu'à 350 MPa de pression transitoire), le joint répondant aux exigences d'étanchéité haute pression des moteurs turbocompressés. Il subit des tests fonctionnels à 100 % avant expédition (conformément à la norme JB/T4730.3), y compris la vérification de la livraison de carburant, de la pression et du calage, pour garantir des démarrages à froid fiables et un fonctionnement stable à long terme, même dans des plages de températures extrêmes (-60 °C à 210 °C). En tant qu'injecteur de remplacement direct conforme aux normes ISO 9001 et IATF 16949, le 317-5278 est conçu pour les moteurs C10 turbocompressés et intercoolés, réduisant les temps d'arrêt imprévus, prolongeant la durée de vie du système d'alimentation en carburant du moteur et fournissant des solutions de maintenance rentables pour les opérateurs de moteurs C10, et c'est également un remplacement compatible pour les numéros de pièce 3175278 et 166-0209.

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