Fiche détaillée du produit:
 

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The c-aterpillar C10 Series Fuel Injector 223-5327 is a high-performance EUI (Electronically Controlled Unit Injector) specifically engineered to meet the strict OEM specific-ations of c-aterpillar C10 diesel engines, en mettant l'accent sur la fourniture de carburant de haute précision, une meilleure stabilité structurelle et un fonctionnement fiable dans des environnements difficiles et lourds avec beaucoup de poussière et d'humidité,des changements fréquents de charge et des variations extrêmes de températureEn tant que composant essentiel du système d'alimentation en carburant du moteur, il exécute la fonction "interrupteur" d'injection finale de carburant,recevoir des signaux d'impulsion de l'ECU pour contrôler avec précision le moment et la quantité d'injection de carburant. Fabriqué à partir d'acier allié à haute résistance traité thermiquement (1Cr18Ni9Ti) avec usinage CNC ultra-précis et technologie de traitement de surface par pulvérisation au plasma,Cet injecteur assure une rigidité structurelle exceptionnelle., résistance à la corrosion et résistance à l'usure, son revêtement en céramique pulvérisé au plasma forme une couche protectrice lisse et dense d'une dureté HRC59-61,d'une résistance à l'humidité élevée, empêchant efficacement l'usure de la surface, la corrosion et l'accumulation d'impuretés, et allongeant la durée de vie dans des conditions de fonctionnement difficiles.Il maintient des performances de livraison de carburant constantes dans des environnements d'exploitation difficiles tels que les machines de construction, camions longue distance, équipement industriel de production d'énergie et véhicules miniers, équipés d'une buse à forage de précision à 7 trous et capable d'atomisation à très haute pression de 580 bar,la buse adopte une structure de soupape à bille anti-obstruction qui offre des performances de centralisation automatique et des performances d'étanchéité élevées, permettant une réciprocité en douceur afin d'éviter les blocages causés par la poussière et les impuretés, permettant une atomisation du carburant ultra-fine et une mesure précise du carburant,améliorer efficacement l'efficacité de la combustion jusqu'à 28%, réduisant la consommation de carburant et les émissions nocives (NOx et particules), tout en améliorant la puissance du moteur et la stabilité opérationnelle même sous une charge élevée à long terme,conditions de travail à basse température et poussiéreuses, répondant à des normes d'émission plus élevées similaires aux exigences Euro IV. Il est équipé de joints métalliques de type E de haute durabilité installés en usine (bandes de graphite flexibles enveloppées en acier inoxydable 316L,Série de classe 1) et composants de soupapes électromagnétiques à usinage de précision avec réglage optimisé de la force de ressort, assurant une étanchéité à fuite nulle et un fonctionnement stable de la vanne même sous des fluctuations de pression extrêmes, le joint répondant aux exigences d'étanchéité à haute pression des moteurs turbocompressés.Il est soumis à des tests fonctionnels à 100% avant expédition (conformément à la norme JB/T4730.3 standard), y compris la vérification de la livraison de carburant, de la pression et du temps, pour garantir un démarrage à froid fiable et un fonctionnement stable à long terme, même dans des températures extrêmes (-50°C à 185°C).En tant qu'injecteur de remplacement à montage direct conforme aux normes ISO 9001 et IATF 16949, le 223-5327 est conçu pour les moteurs C10 turbocompressés et refroidis, réduisant les temps d'arrêt imprévus, prolongant la durée de vie du système de carburant du moteur,et fournir des solutions de maintenance rentables pour les opérateurs de moteurs C10, et est également un remplacement compatible pour les numéros de pièces 2235327 et 166-0178.

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