Fiche détaillée du produit:
 

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The c-aterpillar C10 Series Fuel Injector 212-3468 is a high-performance EUI (Electronically Controlled Unit Injector) specifically engineered to meet the strict OEM specific-ations of c-aterpillar C10 diesel engines, axée sur une alimentation en carburant de très haute précision, une résistance à l'usure supérieure, des performances anti-embouteillage et un fonctionnement stable dans des environnements difficiles et lourds avec une poussière élevée, une humidité élevée,des changements fréquents de charge et des fluctuations de température extrêmes. Fabriqué à partir d'acier allié à haute résistance traité thermiquement (06Cr19Ni10) avec usinage ultra-précis et technologie de traitement de surface par pulvérisation de flamme supersonique,cet injecteur assure une dureté structurelle exceptionnelle, résistance à la corrosion et résistance à l'usure, son revêtement supersonique pulvérisé au carbure de tungstène forme une couche protectrice dense de dureté HRC60-62, avec une faible chaleur, une forte adhérence du revêtement,pas de trous de sable ou de pelure, empêchant efficacement l'usure de surface, la corrosion et l'adhérence des impuretés, et allongeant considérablement la durée de vie par rapport aux technologies de revêtement laser conventionnelles.Il maintient des performances de livraison de carburant constantes dans des environnements d'exploitation difficiles tels que les machines de construction, camions longue distance, équipement industriel de production d'énergie et véhicules miniers, équipés d'une buse à forage de précision à 7 trous et capable d'atomisation à très haute pression de 560 bar,la buse adopte une structure de soupape d'aiguille anti-embouteillage (type d'aiguille d'axe) qui permet à l'aiguille de se réciproquer en douceur dans la buse, en évitant le blocage causé par la poussière et les impuretés, en obtenant une atomisation du carburant ultra-fine et une mesure précise du carburant, améliorant efficacement l'efficacité de la combustion jusqu'à 27%,réduire la consommation de carburant et les émissions nocives (NOx et particules), tout en améliorant la puissance du moteur et la stabilité de fonctionnement, même dans des conditions de travail à haute charge, à basse température et poussiéreuses à long terme,répondant à des normes d'émission plus élevées similaires aux exigences Euro IVIl est équipé d'un joint métallique de type D de haute durabilité installé en usine (bandes de graphite flexibles enveloppées en acier inoxydable 316L,Série de classe) et composants de soupapes électromagnétiques à usinage de précision avec réglage optimisé de la force de ressort, assurant une étanchéité à fuite nulle et un fonctionnement stable de la vanne même sous des fluctuations de pression extrêmes, le joint répondant aux exigences d'étanchéité à haute pression des moteurs turbocompressés.Il est soumis à des tests fonctionnels à 100% avant expédition (conformément à la norme JB/T4730.3 standard), y compris la vérification de la livraison de carburant, de la pression et du temps, pour garantir un démarrage à froid fiable et un fonctionnement stable à long terme, même dans des températures extrêmes (-55°C à 180°C).En tant qu'injecteur de remplacement à montage direct conforme aux normes ISO 9001 et IATF 16949, le 212-3468 est conçu pour les moteurs C10 turbocompressés et refroidis, réduisant les temps d'arrêt imprévus, prolongant la durée de vie du système de carburant du moteur,et fournir des solutions de maintenance rentables pour les opérateurs de moteurs C10, et est également un remplacement compatible pour les numéros de pièces 2123468 et 166-0162.

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