La température du moteur et la température de la transmission sont des problèmes thermiques distincts

Les poids lourds diesel circulant sur de longues routes en montée en Italie peuvent présenter une température normale du liquide de refroidissement du moteur, tandis que la transmission devient progressivement plus chaude et que la limitation de couple apparaît.

Lorsque le moteur diesel, le radiateur et le circuit de refroidissement principal restent sains, les techniciens doivent éviter de supposer que chaque défaillance thermique provient du moteur.

Les transmissions automatiques ou automatisées ont leur propre lubrifiant, leurs éléments de friction et leurs exigences de dissipation de chaleur.

La question pertinente devient :

La transmission peut-elle dissiper la chaleur qu'elle génère sous charge soutenue ?

L'huile de transmission transporte la chaleur des composants internes

Pendant le fonctionnement, la chaleur de la transmission peut provenir de :

• fonctionnement de l'embrayage ;
• pertes d'engrenages et de roulements ;
• activité du convertisseur de couple, le cas échéant ;
• pompage hydraulique ;
• et cisaillement du lubrifiant.

Le trajet de la chaleur peut être simplifié comme suit :

Composants de la transmission → Huile de transmission → Refroidisseur d'huile → Milieu de refroidissement → Air ambiant

Si le circuit de refroidissement ne peut pas évacuer suffisamment de chaleur, la température de la transmission peut augmenter même si le liquide de refroidissement du moteur reste contrôlé.

Les longues montées créent une demande thermique soutenue

Une accélération brève peut ne pas produire suffisamment de chaleur pour exposer un refroidisseur marginal.

Une longue montée peut maintenir :

• une charge de masse élevée du véhicule ;
• un couple de transmission élevé ;
• des changements de vitesse répétés ;
• une température d'huile plus élevée ;
• et une génération de chaleur continue.

Cela rend l'opération en montagne ou sur de longues pentes particulièrement utile pour identifier les problèmes de refroidissement de la transmission.

Domaines à examiner

Selon la conception de la transmission, les techniciens peuvent inspecter :

• restriction du refroidisseur d'huile ;
• état du bypass du refroidisseur ;
• échangeur de chaleur liquide de refroidissement-huile ;
• refroidisseur d'air externe-huile ;
• contrôle thermostatique ;
• niveau de fluide de transmission ;
• débit de la pompe ;
• et conduites de refroidissement.

La température et les spécifications de débit de fonctionnement correctes sont spécifiques à la transmission.

Pourquoi le couple moteur peut être limité

Les groupes motopropulseurs modernes peuvent réduire le couple moteur demandé lorsque la température de la transmission atteint une plage de protection.

Le conducteur ressent :

• une puissance de traction plus faible ;
• une accélération limitée ;
• ou un couple réduit pendant la montée.

Le moteur diesel peut être mécaniquement capable de produire plus de couple, mais le système de contrôle le limite intentionnellement pour protéger la transmission.

Le refroidissement normal du moteur ne couvre pas tout le véhicule

Une jauge de liquide de refroidissement stable confirme seulement une partie du système thermique.

Un poids lourd peut contenir plusieurs circuits de gestion thermique distincts :

• liquide de refroidissement moteur ;
• huile moteur ;
• huile de transmission ;
• huile d'essieu ;
• air de suralimentation ;
• et post-traitement.

Chacun doit être évalué en fonction du symptôme.

Conclusion de l'industrie

Le diagnostic de défaillance thermique doit identifierquel composant est réellement chaud avant que les pièces du moteur ne soient remplacées.

Pour l'exploitation des poids lourds italiens sur des pentes soutenues, une température moteur normale associée à une température de transmission croissante soutient fortement l'enquête sur la dissipation de chaleur de l'huile de transmission.

FAQ

La surchauffe de la transmission peut-elle entraîner une limitation du couple moteur ?

Oui. Les commandes du groupe motopropulseur peuvent réduire le couple moteur pour protéger une transmission en surchauffe.

La température normale du liquide de refroidissement du moteur exclut-elle un problème de refroidissement ?

Non. La transmission a sa propre charge thermique et son propre circuit de refroidissement.