Autrichienne Heavy Diesel Trucks Review Transmission respirateur fonction lorsque l'humidité du joint et les changements de changement apparaissent seulement après un fonctionnement à chaud prolongé

Une transmission doit gérer la pression interne en chauffant

Les camions diesel lourds opérant sur les routes de longue distance et de montagne en Autriche ne peuvent développer une humidification de l'huile ou un changement de comportement de changement que lorsque la transmission a été chauffée pendant une période prolongée.

Lorsque le niveau de fluide et les commandes de transmission de base sont correctes, les techniciens doivent inclure lesrespirateur de transmissiondans le chemin de diagnostic.

Au fur et à mesure que le pétrole et l'air pris au piège se réchauffent, ils se dilatent.

Le boîtier de transmission a donc besoin d'un moyen contrôlé d'égaliser la pression avec l'atmosphère environnante.

La chaleur modifie le volume interne et la pression

La séquence est simple:

La transmission démarre à froid → L'huile et l'air chaud → Le volume interne s'élargit → Le respirateur permet l'égalisation de la pression

Si le respirateur est restreint:

Température en hausse → Pression interne en hausse → Les joints d'étanchéité et les conduits d'aération subissent une pression supplémentaire

Les conséquences possibles peuvent inclure:

• l'humidification par l'huile autour des joints;
• fluide poussé vers des points d'étanchéité faibles;
• modification de la qualité des équipes;
• la mousse;
• ou des problèmes de fuite apparents après une longue opération.

Pourquoi la plainte peut ne pas apparaître lors d'un court essai

Un essai en atelier peut ne pas chauffer suffisamment la transmission pour reproduire la condition de pression.

Lors de longues montées ou d'exploitation d'une autoroute:

• la température de l'huile de transmission augmente progressivement;
• l'air intérieur se dilate;
• les composants mécaniques restent constamment chargés;
• et la pression du boîtier peut augmenter si la ventilation est insuffisante.

Cela fait de la durée une variable de diagnostic clé.

Les causes possibles de la restriction respiratoire sont multiples

Les techniciens peuvent constater:

• contamination par la boue ou la poussière;
• le bouchon ou le filtre bloqué;
• tuyau d'aération à distance courbé;
• une mauvaise orientation du tuyau;
• l'intrusion d'eau ou de débris;
• ou de la peinture ou du liquide d'étanchéité bloquant un conduit d'aération pendant la réparation.

La conception exacte varie selon les transmissions.

Certains utilisent un respirateur direct; d'autres dirigent un tuyau vers un endroit protégé.

Pourquoi le remplacement d'un sceau seul peut échouer

Si la pression interne est la cause sous-jacente, un nouveau joint peut temporairement réduire la fuite mais fonctionner toujours contre la même pression anormale.

Cela fait la distinction diagnostique:

le joint ne peut pas maintenir une pression normale

contre

Le joint est exposé à une pression anormale.

Les deux possibilités devraient être prises en considération.

La montagne autrichienne ajoute du stress thermique

Une conduite longue en montée permet de maintenir un couple et une température élevés.

Cela rend l'égalisation de la pression plus importante que lors d'une utilisation courte sur route plane.

L'application régionale intervient donc directement par l'intermédiaire de la condition de fonctionnement thermique.

Produits à emporter de l'industrie

Le diagnostic de la transmission doit tenir compte de trois variables distinctes:

température,
état du lubrifiant,
et
la pression de la caisse.

Lorsque l'humidité de l'huile apparaît seulement après un fonctionnement à chaud prolongé, le respirateur et le conduit d'aération méritent d'être inspectés en même temps que les joints et le refroidisseur.

Questions fréquentes

Un respirateur de transmission bloqué peut-il provoquer une fuite d'huile?

Une pression interne excessive peut pousser l'huile vers les joints ou autres points faibles.

Est-ce qu'un défaut de respiration est la même chose qu'une surchauffe de transmission?

Non, la surchauffe fait monter la température; la restriction de la ventilation affecte la gestion de la pression créée par le chauffage.