Un moteur diesel suisse perd la pression du système de refroidissement malgré un plafond de pression en service alors que des dommages à la surface de scellement du col de remplissage sont étudiés

Résumé de l'affaire

Un véhicule diesel commercial opérant sur des routes de montagne en Suisse a développé une humidification récurrente du liquide de refroidissement autour de la zone du plafond de pression pendant une charge soutenue.

Le capuchon a été testé et a été jugé capable de réguler la pression selon sa fonction de base prévue.

Malgré cela, le système de refroidissement a continué de perdre de la pression autour de la connexion du bouchon.

Les techniciens ont donc inspecté lesurface d'étanchéité du col de remplissage dont dépend le bouchon pour former une limite de pression fermée.

Un bouchon ne peut être scellé que contre une surface appropriée

La limite de pression comprend deux côtés:

Sécurisation du bouchon → Surface d'étanchéité du col de remplissage

Le ressort de capuchon peut créer la force correcte, mais cette force doit être répartie autour d'une surface d'étanchéité continue.

Si le cou présente:

• la corrosion;
• les rayures;
• une déformation;
• les onglets de verrouillage endommagés;
• le creusement de la surface;
• ou distorsion dimensionnelle,

le joint peut ne pas entrer en contact uniformément.

Le capot a passé les tests parce qu'il n'était que la moitié de l'interface

Les tests sur banc peuvent confirmer:

• le comportement des vannes à pression;
• l'action de printemps;
• fonction de soupape sous vide;
• et condition de cap-seal.

Il ne reproduit pas automatiquement le col de remplissage réel sur le véhicule.

L'affaire a donc démontré:

cap utilisable

Mais...

L'interface cap-to-neck n'est pas opérationnelle.

La charge de montagne augmente la demande de pression du système de refroidissement

Pendant une ascension prolongée:

1. le rejet de chaleur du moteur a augmenté;

2. une augmentation de la température du liquide de refroidissement;

3. la pression du système a augmenté;

4. le cou endommagé est devenu un point de fuite;

5. l'humidité du liquide de refroidissement est apparue autour du capuchon.

Lors d'un fonctionnement plus léger, il est possible que le système n'ait pas atteint des conditions qui exposent le défaut d'étanchéité aussi clairement.

L'inspection est passée de la fonction de soupape à la géométrie de surface

Les techniciens ont examiné:

• une face de fermeture du cou;
• le schéma de corrosion;
• le verrouillage du capuchon;
• hauteur du cou;
• une déformation;
• le matériau du réservoir ou du radiateur;
• et des preuves de dommages antérieurs au plafond.

La surface d'accouplement a été nettoyée et évaluée au lieu de remplacer les bouchons à plusieurs reprises.

Pourquoi un plafond plus strict ne serait pas une solution sûre

L'installation d'un bouchon avec une spécification de pression plus élevée ne répare pas une surface d'étanchéité endommagée.

Il peut également exposer le reste du système de refroidissement à une pression extérieure à la conception prévue.

La spécification correcte du plafond doit toujours être conservée.

Différence par rapport à une défaillance de la soupape de pression

Une défaillance de la soupape de bouchon modifie la pression à laquelle le système ventile ou admet de l'air.

Un défaut de col de remplissage permet une fuiteautour de l'interface de scellement, même lorsque le mécanisme de valve fonctionne correctement.

Leçon technique

Les systèmes sous pression reposent sur des surfaces d'étanchéité jumelées.

Un bouchon fonctionnel n'est pas suffisant; le composant contre lequel il scelle doit également maintenir la bonne géométrie.

Questions fréquentes

Un bon capuchon peut-il fuir parce que le col de remplissage est endommagé?

Des dommages à la surface ou une déformation peuvent empêcher un joint complet.

Faut-il utiliser un bouchon à pression plus élevée pour arrêter la fuite?

Non. La spécification de la pression maximale doit correspondre à la conception du système de refroidissement du constructeur du moteur.