Un bateau de travail norvégien présente une différence croissante entre la vitesse du moteur et celle de l'arbre sous forte charge de propulsion malgré une lubrification de boîte de vitesses de base normale, alors que la pression d'application de l'embrayage avant est étudiée

Contexte de l'affaire

Un bateau de travail norvégien a développé un problème de propulsion dépendant de la charge.

À vitesse de port et en croisière légère, le régime moteur et le comportement de l'arbre d'hélice semblaient normaux. Sous une demande de propulsion plus importante, le régime moteur a commencé à augmenter sans augmentation proportionnelle de la vitesse de l'arbre.

Le niveau d'huile de la boîte de vitesses était correct et la pression de lubrification de base restait disponible.

Le symptôme suggérait donc que la boîte de vitesses était lubrifiée mais n'appliquait pas nécessairement son pack d'embrayage avant avec une pression suffisante.

La pression de lubrification et la pression d'application de l'embrayage remplissent des fonctions différentes

Une boîte de vitesses marine peut contenir plusieurs circuits hydrauliques.

L'un assure la lubrification.

Un autre peut appliquer un pack d'embrayage multidisque.

Le chemin du couple est le suivant :

Moteur → Entrée de la boîte de vitesses → Le pack d'embrayage avant s'applique → Le train d'engrenages transmet le couple → Arbre de sortie

Pour un transfert de couple complet, les plateaux d'embrayage nécessitent une force de serrage adéquate.

Si la pression d'application est insuffisante :

L'embrayage s'applique partiellement → Les plateaux glissent sous un couple élevé → La vitesse du moteur augmente par rapport à la vitesse de l'arbre

Pourquoi la croisière légère semblait normale

À faible charge de propulsion, le pack d'embrayage nécessitait une capacité de couple moindre.

Même une pression d'application réduite pouvait maintenir les plateaux sans glissement évident.

Lors d'opérations marines norvégiennes plus importantes :

1. la charge de l'hélice a augmenté ;

2. le couple d'embrayage requis a augmenté ;

3. la pression de serrage insuffisante est devenue limitante ;

4. les plateaux de friction ont commencé à glisser ;

5. la différence de vitesse moteur-arbre a augmenté.

Cette relation de charge a permis de distinguer le problème d'un problème de rapport d'engrenage fixe.

Sources possibles de perte de pression d'application

Les techniciens ont examiné :

• les joints du piston de l'embrayage avant ;
• les fuites de la vanne de commande ;
• les passages d'huile internes ;
• le jeu du pack d'embrayage ;
• l'état de la pompe ;
• l'état du filtre ;
• et la pression d'application spécifique au fabricant.

Une boîte de vitesses peut donc avoir une lubrification générale adéquate tout en perdant de la pression dans un circuit de travail.

Pourquoi l'inspection de l'hélice n'a pas suffi

L'encrassement de l'hélice ou un pas excessif peuvent augmenter la charge du moteur.

Mais ces conditions maintiennent généralement la relation mécanique entre le moteur et l'arbre intacte.

Dans ce cas, l'observation clé était le changement de vitesse relatif à travers la boîte de vitesses.

Cela indiquait un glissement du transfert de couple plutôt qu'une simple charge externe excessive.

Pourquoi l'état du fluide est toujours important

Un fluide de boîte de vitesses incorrect ou dégradé peut affecter la friction de l'embrayage et le comportement hydraulique.

Cependant, l'état du fluide doit être évalué conjointement avec les données de pression plutôt que d'être utilisé comme seule explication.

L'utilisation du bateau de travail norvégien a fourni une comparaison de charge claire

Le navire a pu être évalué à plusieurs niveaux de propulsion.

Cela a permis aux techniciens d'observer le point où :

le couplage à faible charge est resté stable

mais

le transfert de couple à forte charge s'est détérioré.

Leçon technique

Le diagnostic des boîtes de vitesses marines doit distinguer la disponibilité de la lubrification de la capacité d'application de l'embrayage.

Une pression d'huile de base normale ne prouve pas que le pack d'embrayage avant reçoit la pression nécessaire pour transmettre le couple de propulsion complet.

FAQ

Une boîte de vitesses marine peut-elle patiner même lorsque la pression de lubrification est normale ?

Oui. Le circuit d'application de l'embrayage peut avoir un problème de pression distinct.

Cela peut-il provoquer une augmentation du régime moteur sans la même augmentation de la vitesse de l'arbre d'hélice ?

Oui. C'est une relation mécanique typique lorsqu'un pack d'embrayage patine.