Usure répétée du roulement d'entrée de transmission sur un camion diesel lourd allemand après une intervention sur l'embrayage, alors que la concentricité du carter de volant moteur et l'alignement des pions sont étudiés

Contexte de l'affaire

Un camion diesel lourd opérant sur des routes de fret longue distance en Allemagne a développé une usure répétée du roulement d'entrée de transmission après une intervention sur l'embrayage et la transmission.

La première réparation a rétabli temporairement le fonctionnement normal. L'embrayage se désengageait correctement, la transmission passait normalement et aucune vibration anormale immédiate n'a été signalée. Cependant, après une nouvelle période de service, le bruit et l'usure du roulement d'entrée sont revenus.

Le remplacement du roulement n'ayant pas éliminé le schéma, l'enquête s'est éloignée du roulement lui-même pour se concentrer sur la relation géométrique entre le carter de volant moteur et l'arbre d'entrée de transmission.

Deux ensembles sains peuvent toujours être désalignés

La chaîne cinématique dépend de plusieurs composants partageant la même ligne d'axe de rotation :

Vilebrequin → Volant moteur → Carter de volant moteur → Carter de boîte de vitesses → Arbre d'entrée

L'arbre d'entrée de transmission est conçu pour fonctionner dans un alignement spécifique par rapport au vilebrequin du moteur.

Si le carter de volant moteur n'est pas concentrique avec le vilebrequin, l'arbre d'entrée peut fonctionner sous une charge radiale continue même lorsque :

• l'embrayage est neuf ;
• le support pilote est en bon état ;
• et le roulement de transmission lui-même est correctement installé.

Cela crée un mécanisme de défaillance différent de la fatigue ordinaire des roulements.

La position des pions est devenue un indice important

Lors de l'examen des défaillances répétées, les techniciens ont examiné l'installation du carter plutôt que de simplement commander un autre roulement d'entrée.

Les domaines pertinents comprenaient :

• les pions moteur-carter ;
• les manchons de localisation manquants ou endommagés ;
• les surfaces de montage du carter ;
• la contamination entre les faces de contact ;
• la séquence de serrage des boulons ;
• le remplacement précédent du carter ;
• et les preuves de dommages par impact.

Un carter fixé par des boulons mais mal positionné par ses pions prévus peut rester fermement attaché tout en étant géométriquement déplacé.

Pourquoi le nouveau roulement a survécu temporairement

Un roulement de remplacement avait initialement des jeux internes et des surfaces neufs.

Il pouvait tolérer une certaine charge anormale pendant une période.

Pendant le long service de fret allemand :

1. l'arbre d'entrée tournait en continu ;

2. le désalignement créait une charge radiale répétée ;

3. la température du roulement et la contrainte de contact augmentaient ;

4. l'usure s'accélérait ;

5. le bruit revenait.

Cela expliquait pourquoi la réparation semblait initialement réussie.

Mesurer l'alignement était plus utile que remplacer des pièces

Le processus de diagnostic s'est concentré sur la question de savoir si la référence de montage de la transmission restait concentrique et correctement positionnée.

Selon la procédure du fabricant, les techniciens peuvent évaluer :

• le faux-rond de l'alésage du carter de volant moteur ;
• le faux-rond de face ;
• la référence du vilebrequin ;
• les pions de localisation ;
• et l'état du montage de la transmission.

Aucune limite de faux-rond universelle ne doit être appliquée à différents moteurs et transmissions.

Pourquoi les symptômes d'embrayage peuvent être trompeurs

Le désalignement du carter peut également influencer :

• le comportement de désengagement de l'embrayage ;
• la charge du roulement pilote ;
• l'usure du joint d'arbre d'entrée ;
• et le bruit de la transmission.

Cela peut faire apparaître le défaut comme plusieurs problèmes de composants différents au fil du temps.

Leçon technique

Une défaillance répétée du roulement devrait déclencher une recherche de la charge qui détruit le roulement, et non seulement un autre remplacement de roulement.

Dans ce cas de camion lourd allemand, la limite diagnostique clé était la référence d'alignement entre deux ensembles par ailleurs fonctionnels.

FAQ

Un carter de volant moteur peut-il causer une défaillance répétée du roulement de transmission ?

Oui. Un désalignement excessif du carter peut exercer une charge radiale anormale sur l'arbre d'entrée et les roulements de support.

Le carter peut-il être solidement boulonné mais toujours désaligné ?

Oui. Un couple de serrage correct des fixations ne remplace pas la fonction de localisation géométrique des pions et des surfaces de contact.