Un camion diesel canadien passe le test de fuite d'air de charge statique, mais perd le débit d'air en raison d'une augmentation soutenue alors que la délamination interne du tuyau est étudiée

Résumé de l'affaire

Un camion diesel lourd opérant au Canada a développé une perte de débit d'air intermittente lors de montées soutenues sur route chargées.

Les tests statiques de pression de charge-air n'ont pas identifié de fuite externe significative.

Cependant, sous un flux d'air élevé, la masse d'air du moteur diminue et les performances se détériorent.

Les techniciens ont donc considéré une défaillance qui ne créerait pas nécessairement une fuite externe:délamination interne d'un tuyau d'air de charge.

Un tuyau peut rester scellé alors que sa géométrie interne change

On s'attend à ce qu'un tuyau d'air de charge maintienne les deux:

• le confinement sous pression;
• et de l'aire de débit interne.

Le procédé envisagé est le suivant:

Le turbo compresse l'air → Le tuyau contient de la pression → Le passage interne reste ouvert → L'air atteint l'intercoolant/l'admission

Si une couche interne de caoutchouc ou de renforcement sépare:

Le tuyau ferme toujours à l'extérieur → La couche intérieure lâche se déplace → La surface de débit d'air efficace diminue

Le système peut donc passer un essai de fuite tout en échouant un essai de débit.

Pourquoi il était nécessaire d'être continuellement encouragé

Lors d'un faible débit d'air, le revêtement séparé peut rester proche de sa position normale.

Pendant une montée sur une autoroute canadienne chargée:

1. augmentation du débit d'air du turbo;

2. les forces de pression et de débit exercées sur la couche lâche;

3. le revêtement déformé vers l'intérieur;

4. la section transversale effective a diminué;

5. la masse d'air atteignant le moteur est tombée.

Lorsque la charge diminuait, le revêtement pouvait reculer et le symptôme disparaissait partiellement.

Ce comportement dynamique rend la faille difficile à reproduire alors qu'elle est immobile.

La pression et le débit doivent être séparés

Un technicien peut voir brièvement une pression acceptable du collecteur et supposer que la voie charge-air est ouverte.

Cependant, la pression seule ne définit pas le débit de masse.

Un tuyau restreint peut créer:

• la différence de pression à travers la restriction;
• le débit d'air en aval inférieur;
• modification de la réponse du turbo;
• la fumée;
• et un travail de compresseur plus élevé.

La question diagnostique pertinente est devenue:

Le système tient-il la pression?

contre

Le système peut-il faire passer le débit d'air requis?

L'inspection physique des tuyaux est devenue importante

Les techniciens ont examiné:

• la surface interne du tuyau;
• zones molles ou déformées;
• les dommages causés par le renforcement;
• la contamination par l'huile;
• l'exposition à la chaleur;
• le remplacement précédent du tuyau;
• et déformation dans des conditions de fonctionnement.

L'apparence extérieure seule n'était pas considérée comme suffisante.

Différence par rapport à une fuite d'air

Une fuite permet à l'air sous pression de s'échapper hors du système.

La délamination interne maintient l'air à l'intérieur mais limite son mouvement.

Les deux réduisent le débit d'air dans les cylindres, mais ils nécessitent des preuves différentes.

Leçon technique

Les essais de charge-air devraient inclure à la foisintégrité de la pressionetstabilité du débit.

Pour les camions lourds dont la perte de débit d'air dépend de la charge, un tuyau qui passe le test de fuite statique peut encore contenir une restriction interne dynamique.

Questions fréquentes

Un tuyau d'air de charge peut-il être endommagé à l'intérieur sans fuite de propulsion à l'extérieur?

La séparation de la doublure interne peut restreindre le débit pendant que le tuyau extérieur maintient la pression.

Pourquoi le problème pourrait-il disparaître à une charge plus faible?

Une diminution du débit d'air et des forces de pression peuvent permettre au revêtement intérieur de revenir à sa position normale.